Инженерный Центр Вагоностроения - опыт первых пяти лет работы
Инженерный Центр Вагоностроения - опыт первых пяти лет работы
Необходимость консолидации вагоностроителей в условиях проходящей реформы МПС РФ и потребность в объединении усилий по поддержанию и развитию мощностей вагоностроительных заводов России привели к созданию в 2000 году некоммерческого партнерства «Объединение вагоностроителей» (ОВС).
Объединение было создано для координации деятельности отечественных производителей и потребителей грузовых вагонов, осуществления совместных проектов по обеспечению железнодорожных перевозок подвижным составом, созданию и производству вагонов для транспортировки любых грузов.
В состав ОВС вошли три труппы предприятий: вагоностроительные заводы и их объединения, крупные собственники грузовых вагонов и научно-производственные фирмы, осуществляющие свою деятельность в сфере разработки новых конструкций и технологий производства грузовых вагонов.
Для формирования и реализации единой технической политики объединения, выполнения научно-исследовательских, проектных, опытно-конструкторских и внедренческих работ по созданию новых конструкций грузовых вагонов и их узлов по заказам предприятий - членов ОВС в 2001 году был создан Инженерный центр. Исходя из возможности оперативного укомплектования квалифицированными кадрами было определено место его расположения - Санкт-Петербург. Прошло пять лет с момента создания, и можно подвести определенные итоги.
В Инженерном центре сосредоточены специалисты высшей квалификации в области создания, ремонта и эксплуатации грузового железнодорожного подвижного состава общей численностью 40 человек, в том числе 3 доктора технических наук, 4 кандидата технических наук, 6 магистров технических наук, 12 экспертов в системе экспертизы промышленной безопасности и в системе неразрушающего контроля объектов котлонадзора, 3 эксперта в системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Структурно Центр состоит из шести основных подразделений: расчетно-аналитический отдел, отдел грузовых специализированных вагонов, отдел перспективных конструкций грузовых вагонов, отдел комплексных испытаний, отдел технического диагностирования и отдел организации ремонта.
К настоящему времени накоплен большой опыт по созданию новых конструкций, восстановлению ресурса и модернизации грузовых вагонов.
Центром выполняются комплексные услуги, включающие маркетинговые исследования в области железнодорожного транспорта, научно-исследовательские работы и инженерное сопровождение создания новых конструкций (от предпроектных исследований до постановки новых вагонов и их узлов на серийное производство); разработку и внедрение новых видов ремонта и модернизации существующего подвижного состава; экспертизу промышленной безопасности опасных производственных объектов на железнодорожном транспорте; экспертизу проектной документации на вагоны; техническое диагностирование подвижного состава с целью продления срока его службы, перепрофилирования и модернизации; экспериментальную оценку вагонов и отдельных узлов подвижного состава на этапах испытаний: исследовательских, предварительных, приемочных и сертификационных.
С самого начала Центр работает на основе хозрасчета, выполняя работы как для предприятий - членов объединения, так и для других заказчиков - в том числе зарубежных. Основными потребителями услуг Инженерного центра являются:
- компании-операторы, специализирующиеся на перевозках гру¬зов железнодорожным транспортом;
- предприятия - собственники грузового железнодорожного подвижного состава;
- вагоностроительные предприятия и их объединения;
- вагоноремонтные предприятия (заводы и депо) и их объединения;
- проектные организации вагоностроения и устройств погрузки-выгрузки грузов;
- предприятия грузоотправители и грузополучатели, использующие для транспортировки грузовые вагоны и контейнеры;
- страховые компании, специализирующиеся на страховании рисков при перевозке грузов в грузовых вагонах и контейнерах.
По заказам государственных надзорных органов Центр выполняет работу по созданию и совершенствованию нормативной и методологической базы железнодорожного транспорта.
В числе предприятий, которые на протяжении нескольких лет постоянно пользуются услугами Инженерного центра, - операторская компания «Лукойл- Транс», крупный оператор на рынке транспортировки и реализации сжиженных газов «СГ-Транс», железнодорожный оператор «Евросиб СПб — Транспортные системы», минерально-химическая компания «Еврохим», компания — производитель минеральных удобрений «Акрон», Центральная дирекция по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД», Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, Брянский машиностроительный, Канашский и Рославльский вагоноремонтные заводы, Акмолинский вагоностроительный и вагоноремонтный завод (Казахстан), Грузинская железная дорога, а также компания - производитель арматуры для железнодорожного транспорта «Мидланд» (США).
Наибольшее количество проектов за последние четыре года реализовано по заказу Вагоностроительной компании Мордовии и ее головного предприятия - завода ОАО «Рузхиммаш». Так, только за период с 2004-го по заказам разработано, постановлено на производство и сертифицировано 26 моделей грузовых вагонов, в том числе 13 цистерн, 4 хоппера, 4 полувагона, 5 платформ. Кроме этого на данных предприятиях разработаны, внедрены в производство и сертифицированы 8 новых видов ремонта и модернизации грузовых вагонов. Ниже приведены наименования этих моделей вагонов и видов ремонта.
Вагоны-цистерны:
- для пентана. Модель 15-1208;
- для пропана. Модель 15-1229;
- для авиационного топлива и нефтепродуктов. Модель 15-1221;
- для нефтепродуктов. Модель 15-740-01;
- для нефтепродуктов. Модель 15-740-02;
- для нефтепродуктов. Модель 15-740-03;
- для нефтепродуктов. Модель 15-1219;
- для фенола. Модель 15-1225;
- для аммиака. Модель 15-1201;
- для углеводородных газов. Модель 15-1200-02;
- для аммиака. Модель 15-1227;
- для карбамидоформальдегидной смолы. Модель 15-1232-02; для слабой азотной кислоты. Модель 15-1232.
Вагоны-хопперы:
- для минеральных удобрений. Модель 19-9734;
- для зерна. Модель 19-9734-01; для гранулированной серы. Модель 19-9741;
- для цемента. Модель 19-1217.
Полувагоны универсальные:
- Модель 12-1293;
- Модель 12-1293-01;
- Модель 12-1295;
- Модель 12-132.
Вагоны-платформы:
- для контейнеров длиной 40 футов. Модель 13-5001;
- для контейнеров длиной 60 футов. Модель 13-1223;
- для контейнеров длиной 80 футов. Модель 13-1281;
- для контейнеров длиной 80 футов. Модель 13-1281-01;
- для труб и штрипса. Модель 13-1281-02.
Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП):
- вагона-цистерны для сжиженного газа. Модели 15-1407, 90IP, 902Р, 903Р;
- вагона-цистерны для олеума. Модель 15-1424;
- вагона-цистерны для аммиака. Модель 15-1408;
- с переоборудованием вагона-цистерны для метанола. Модель 15-Ц862;
- с переоборудованием вагона-цистерны для олеума. Модель 15-Ц862;
- с переоборудованием вагона-цистерны для технической серной кислоты. Модель 15-Ц862;
- с переоборудованием вагона-цистерны для улучшенной серной кислоты. Модель 15-Ц862;
- с переоборудованием крытого вагона для перевозки легковых автомобилей вторым ярусом. Модель 11-835.
Кроме выполнения прикладных внедренческих заказов, направленных на создание конкретной конструкции вагона или ее модернизации, специалистами Инженерного центра (впервые после пятнадцатилетнего перерыва) проводится системная работа с применением современных конструктивных и технологических приемов, которые позволят в перспективе значительно улучшить характеристики новых грузовых вагонов. В числе таких разработок - создание типоразмерных рядов специализированных вагонов, применение в несущих конструкциях новых марок стали, создание узкоспециализированных вагонов с новой конструктивной схемой кузова, разработка и внедрение нового испытательного оборудования. Типоразмерный ряд и технические характеристики новых хопперов пред¬ставлены вагонами для перевозки минеральных удобрений и зерна (рис. 1а), гранулированной серы (рис. 16), цемента, зерна и сырья минеральных удобрений (рис. 1в).
Рис.1. Вагоны-хопперы типоразмерного ряда: а) для перевозки минеральных удобрений и зерна модели 19-9734 производства ОАО «Рузхиммаш»; б) для перевозки гранулированной серы модели 19-9741 производства ОАО «Рузхиммаш»; в) для перевозки минеральных удобрений модели 19-3116 производства ОАО «БМЗ»
Рис. 2. Вагоны-цистерны типоразмерного ряда: а) для перевозки легкой нефти модели 15-1219 производства ОАО «Рузхиммаш»; б) для перевозки авиационного топлива и нефтепродуктов модели 15-1221 производства ОАО «Рузхиммаш»; в) для перевозки пентана модели 15-1208 производства ОАО «Рузхиммаш»
В новых хопперах наряду с принципиально новой конструкцией кузовов и применением новых марок стали используются прогрессивные гнутые профили для обеспечения минимальных коэффициентов тары и новые механизмы выгрузки, позволяющие сократить время простоя вагонов при выгрузке. Первые три из вышеупомянутых хопперов изготовлены на заводе «Рузхиммаш», остальные - на Брянском машиностроительном заводе.
Новая марка стали 09Г2С класса прочности 390 МПа успешно применена в конструкциях котлов вагонов-цистерн для перевозки легкой нефти (рис. 2а) и авиационного топлива (рис. 2б). Для того чтобы наладить серийный выпуск этой стали, был предварительно выполнен комплекс исследований, по результатам которых на Колпинском прокатном стане 5000 завода «Северсталь» была внедрена технология контролируемой прокатки. На заводе «Рузхиммаш» нача¬то серийное производство цистерн из этой стали. В конструкциях данных цистерн, кроме уменьшения толщины стенок котлов, применены гнутые профили усиливающих шпангоутов, что позволило увеличить грузоподъемность по сравнению с их аналогами.
Создание специализированных вагонов с новой конструктивной схемой кузова может быть проиллюстрировано на примере нового вагона-цистерны для перевозки пентана (рис. 2в) и крытого вагона с раздвижными стенками (рис. 3). Новая цистерна для перевозки пентана, созданная по заказу компании «СГ-Транс», имеет безрамную конструкцию кузова. В ней применены стали повышенного класса прочности, использована новая компоновка котла с применением усиливающих шпангоутов, что позволило улучшить технические характеристики цистерны на 35%. По заказу компании «Евросиб» создан новый тип крытого вагона, который дает возможность перевозить грузы, требующие защиты от атмосферных осадков. В нем впервые применена конструкция открывающихся боковых стенок, обеспечивающая значительное сокращение времени погрузки-выгрузки и повышение сохранности грузов.
Рис. 3. Вагон для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков
Специалисты Инженерного центра регулярно публикуют материалы, содержащие результаты проведенных исследований, в журналах «РЖД-Партнер», «Контейнерный бизнес», «Вагоны и вагонное хозяйство», «Железные дороги мира», а также принимают участие в российских и международных научно-технических конференциях. Всего опубликовано более 30 статей. В Центре постоянно ведется подготовка специалистов высшей квалификации: за последние четыре года успешно защищены две диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук по тематике «Совершенствование конструкций саморазгружающихся бункерных вагонов для перевозки сыпучих грузов» и «Выбор конструктивной схемы и параметров вагона-платформы для перевозки автомобильных прицепов».
Настоящий сборник является пилотным, регулярный его выпуск начнется с 2007 года. Сборник будет представлять основные результаты исследований, выполненных специалистами Инженерного центра.
